Wenn Sie auf dem Fahrersitz eines Continental GT oder Flying Spur sitzen, sind die Zifferblätter in Ihrem Sichtfeld ein Modell für Klarheit und charakteristisches Design. Es ist leicht zu vergessen, dass der Hinweis auf 3D-Rändelung auf den Zifferblattinnern und die subtilen Schatten unter den eleganten Nadeln alle digital auf einem Aktivmatrix-Dünnschichttransistor erzeugt werden, dessen Dicke in Millimetern gemessen wird. Dies ist die Arbeit des Human Machine Interface (HMI) -Teams unter der Leitung von Graeme Smith - den Spezialisten, die für die Infotainmentsysteme von Bentley verantwortlich sind.

Modernste Technologie mit dauerhaften Designwerten

Die digitale Technologie muss im gesamten Innenraum von Bentley integriert werden. Die Möglichkeit, sich mit Smartphones zu verbinden, digitale 3D-Karten anzuzeigen, Musik und Filme (für die Passagiere) aufzurufen und das Kabinenambiente per Fingerdruck zu steuern, kommt eher von Pixeln und Mikroprozessoren als von Kabeln und Zahnrädern.

 

Das Team von Human Machine Interface bringt das Bentley Design auf Bildschirme

 

Es ist eine Herausforderung, diesen Flachbildschirmen das gleiche Design-Ethos zu verleihen wie dem handgefertigten Holz und den scharf gerändelten Metallen, die sie umgeben. Graeme Smith und sein Team von HMI-Designern (Human Machine Interface) bei Bentley haben dies jedoch mit großem Erfolg angenommen.

Die Skeuomorphismus-Debatte; Bentleys Philosophie

In Zusammenarbeit mit dem Styling-Team in Crewe erstellen Graeme und sein Team von Grafikdesignern ein Moodboard mit Symbolen, Farben und Bildern, die in einem neuen Modell angezeigt werden. Eine wichtige Entscheidung ist, ob die Grafik skeuomorph gemacht werden soll - eine grafische 3D-Darstellung eines physischen Objekts - oder ein flaches digitales Design.

Nachtmodus - ein Moment der Magie

Eine der neuesten digitalen Designinnovationen von Bentley ist der neue Dimmbildschirm-Modus für Zeiten, in denen Sie keine Navigation oder Infotainment benötigen, um von der Straße abzulenken.

Es wird nur ein Minimum an Informationen angezeigt. Kraftstoffanzeige und Motortemperatur, Zeit, Geschwindigkeit und Außentemperatur. Sogar der Tacho und die Drehzahlmesser sind dunkel - mit Ausnahme einer weichen Lichtquelle um die Spitze jeder Nadel.

Subtile Differenzierung für Flying Spur

Sowohl der Continental GT als auch der Flying Spur verfügen über die gleiche Fahrerinstrumentierung, es gibt jedoch geringfügige Unterschiede im Design. In Zusammenarbeit mit den Bentley-Designern Brett Boydell und David Leary stellte Graemes Team ein neues Element für den Flying Spur in Form eines bronzenen Kapitelrings um den Tacho und den Drehzahlmesser vor.

Während die Zifferblätter des Continental GT einen 3D-Effekt auf die Rändelung des Hintergrunds aufweisen, der das Design des markanten Schalthebels dieses Modells widerspiegelt, verfügt das Zifferblatt des Flying Spur über eine äußere, bearbeitete Scheibe, auf der die Ziffern sitzen. Beide Designs ergänzen greifbare Designelemente in der Kabine. Das Design des Continental GT ist eindeutig leistungsorientiert, während die Zifferblätter des Flying Spur einen Hinweis auf mehr Formalität vermitteln.

Die Logistik der Sprache

Sobald das Design genehmigt ist, kommt die Aufgabe, es in jedes Menü, jede Operation und jeden Bildschirm zu übersetzen. Für die zentrale Anzeige im Flying Spur bedeutete dies, rund 600 verschiedene Symbole und über 1,500 Menübildschirme zu entwerfen. Es gab die verschiedenen Alphabete und Seitenausrichtungen von Englisch, Russisch, Arabisch und Chinesisch zu integrieren und Text für 27 verschiedene Sprachen zu übersetzen und in die Bildschirmlayouts aufzunehmen.