Nach 40,000 Arbeitsstunden hat Bentley Mulliner das erste neue Bentley-Gebläse seit 90 Jahren fertiggestellt und Car Zero ausgeliefert - den Prototyp für die Blower Continuation-Serie.

Diese höchst exklusive Auflage von 12 Kundenautos - alle im Vorverkauf - wird aus den Konstruktionszeichnungen und Werkzeugvorrichtungen hergestellt, die für die ursprünglichen vier Gebläse verwendet wurden, die Sir Henry 'Tim' Birkin Ende der 1920er Jahre gebaut und gefahren hat. Insbesondere Bentleys eigenes Teamauto (Fahrgestell HB 3403, Motor SM 3902, Kennzeichen UU 5872 - Teamauto Nr. 2) hat das Meistermodell für die Continuation-Serie bereitgestellt, wobei jede einzelne Komponente als Teil eines sympathischen Rads mit Laser gescannt wurde Wiederherstellung.

 

Bentley Mulliner vervollständigt den ersten Prototyp für die Blower Continuation Series

 

Aus diesen Daten wurden 1,846 Einzelteile entworfen und handgefertigt, um das neue Gebläse herzustellen. 230 dieser Teile sind tatsächlich Baugruppen - eine davon ist der Motor -, die die Gesamtzahl der Teile auf mehrere Tausend erhöhen, wenn Befestigungen und Teile der Innenverkleidung enthalten sind.

Blower Car Zero ist ein dedizierter Test- und Entwicklungsprototyp, der vor den 12 Kundenautos gebaut wurde und monatelangen Haltbarkeits- und Leistungstests unterzogen wird. Car Zero wurde in glänzendem Schwarz mit einem Interieur aus oxbloodrotem Leder von Bridge of Weir fertiggestellt und feierte sein Debüt anlässlich der offiziellen Gründung des neuen Bentley Motors-Campus in Crewe. 

Die Blower Continuation Series ist das erste kundenorientierte Projekt des neuen Bentley Mulliner Classic-Portfolios, einer von drei neuen Geschäftsbereichen von Mulliner neben Coachbuilt (derzeit Entwicklung des gleichermaßen exklusiven Bacalar) und Collections (verantwortlich für den Continental GT Mulliner).

Blower Car Zero - Ein Projekt von Zeichnern und Handwerkern

Der erste Schritt bei der Erstellung von Car Zero war eine umfassende Analyse der ursprünglichen Konstruktionszeichnungen und Entwürfe, auf die bei der Erstellung der ursprünglichen Blower Team Cars verwiesen wurde, sowie archivierte Fotos der Autos aus der Zeit. Nach einer schrittweisen Demontage des Team Car Nr. 2 von Bentley (wahrscheinlich dem wertvollsten Bentley der Welt) und einem außergewöhnlich präzisen Laserscannen des Rahmens und seiner Komponenten wurde ein vollständiges digitales CAD-Modell des Gebläses erstellt .

Von dort aus wurde ein Team von Handwerkerspezialisten angeworben, um mit der Herstellung der Komponenten zu beginnen, die Bentley Mulliner zum ersten Gebläse zusammenführen würde.

Das Chassis wurde aus dickem Stahl gefertigt, handgeformt und von den Spezialisten von Israel Newton & Sons Ltd. heiß genietet. 

Die Vintage Car Radiator Company mit Sitz in Bicester Heritage hat einige der Schlüsselkomponenten des Gebläses exakt nachgebaut - darunter die hochglanzpolierte Kühlerschale aus massivem Neusilber und den handgeschlagenen Kraftstofftank aus Stahl und Kupfer. 

 

Bentley Mulliner vervollständigt den ersten Prototyp für die Blower Continuation Series

 

Blattfedern und Schäkel wurden von Jones Springs Ltd, einem Spezialisten in den West Midlands mit fast 75 Jahren Erfahrung, nach den ursprünglichen Spezifikationen hergestellt.

Die legendären Scheinwerfer des Gebläses wurden von Vintage Headlamp Restoration International Ltd in Sheffield wiedergeboren. 

Währenddessen wurde im maßgeschneiderten Mulliner Trim Shop in Crewe ein neuer Eschenrahmen von Lomax Coachbuilders (mit Sitz in Ludlow) mit Mulliners Expertenteam der letzten Phase der Tischlerei unterzogen, einschließlich der Anwendung von 25 Metern hochspezialisiertem Rexine-Material zum Wickeln der Körper. 

Einem ikonischen Motor neues Leben einhauchen

Der brandneue 4½-Liter-Motor von Car Zero, der ursprünglich von WO Bentley selbst entworfen wurde, wurde mit fachkundiger Unterstützung von Spezialisten wie NDR Ltd in Watford entwickelt. Mit vielen Innovationen, auf die ein Sportwagenmotor der 1970er Jahre stolz sein würde - Aluminiumkolben, eine obenliegende Nockenwelle, vier Ventile pro Zylinder und eine Doppelzündung - wurde der bekannte 4½-Liter-Motor mit einem neu bearbeiteten Amherst Villiers-Wurzel gepaart. Typ Kompressor. 

Der nächste Schritt

Nachdem der Bau von Car Zero abgeschlossen ist, beginnt ein Programm mit realen Haltbarkeitstests. Sitzungen mit allmählich zunehmender Dauer und Geschwindigkeit überprüfen die Funktionalität und Robustheit unter immer schwierigeren Bedingungen. Mit dem Testprogramm sollen 35,000 Kilometer reales Fahren auf 8,000 Kilometern Streckenfahrt erreicht werden